barnul-a-tuja-itt-a-megoldás
- COVID válságautó 2-300 ezerért - Daewoo Lanos teszt - YouTube
- Hááááát.. nem egy szerelemautó :( - Daewoo Lanos 1997 - Totalcar autós népítélet
- Manual
- Review
Ha már középkonzol: ebbe az autóba 1999-ben nem csak Nokia kihangosító, hanem CD-tár is került. Utóbbi a csomagtérben található, a vezérlője pedig a rádió alatt. És kapaszkodjunk meg, ez egy olyan megoldás, hogy a vezérlő egy FM transzmitteren keresztül tolja át a zenét a fejegységnek, hogy a hangminőség rögtön redukálódjon, igaz, ez a gyári hangszórók miatt talán nem tragédia. Így viszont legalább olyan zenét hallgathatunk, amilyet szeretnénk. A Focus szedán csomagtere nagyobb volt ugyan, de ez sem kicsi Még egy Lanos is lehet egyedi - néhány filléres matricával A hazai első forgalomba helyezésű autónak nem csak a felszereltsége korrekt, múltjának követhetősége is. A 195 ezer kilométert (ebből már ötezret Gábor alatt) futott autó minden karbantartása követhető, nem titok, hogy elöl volt egy kis koccanása, s szemmel láthatóan az sem, hogy bal oldalán egy ajtót is kellett már fényezni, elég egyértelmű a színkülönbség, a jelentősebb másik oldali korrózió miatt viszont még mindig ez az autó szebbik oldala.
COVID válságautó 2-300 ezerért - Daewoo Lanos teszt - YouTube
- Daewoo lanos 1. 6 sx vélemények price
- Budaörs kossuth lajos utca 9
- Dr csont jobb mint a tv a mi kis falunk online
- A legjobb BeeMP3 alternatívák
Figyelt kérdés Első autónak ideális? 1997-2000 évjáratot néztem. Van egy konkrét kiszemelt is 1. 6 benzinmotorral. Drága hozzá az alkatrész? Mennyire szervizigényes? Évi 3000km-t mennék kb vele, arra jó választás? Amit kinéztem, az 250ezer lenne, elég kulturált és friss műszakival adják. 1/15 anonim válasza: Évente még bicajjal is megteszek évi 3000-t:D Amúgy jó autó igen. Fogyasztása elég sok neki, de egy megkímélt példánnyal az égvilágon semmi bajod nem lesz majd. Ugye a kopó alkatrészeket leszámítva, de ezt már mondani se kell. De 250k kicsit kevés lesz hozzá. 2014. okt. 21. 21:23 Hasznos számodra ez a válasz? 2/15 anonim válasza: Egy Opel Astra F mechanika, koreai dobozban. Megbízható technika, és ahogy írták, nem fogyaszt keveset. Amikor megjelent Magyarországon, elég sok taxi volt ilyen, és elég sokáig. Megbízhatatlan hulladékokkal nem nagyon szoktak sokáig taxizni., 2014. 22:40 Hasznos számodra ez a válasz? 3/15 anonim válasza: Soha nem fogom azt megérteni, hogy mért érdekes az hogy első vagy századik autónak veszi valaki... Mindegy.
Ennek, illetve Gábor lányának örömére a hátsó sárvédőre még egy virágos matrica, a gépházra egy unikornis került, hogy egy kicsikét egyedi legyen a szürke szamár Lanos. Ami jól mutatja: akár egy néhány százezer forintos autó is lehet egészen használható, igaz, egy-két tételre (gumiabronccsal együtt kb 200 ezer forintot) kellett erre is költeni. Jó eséllyel a klíma is feléleszthető lenne benne, de Gáboréknak az nem hiányzik, zömében országúton járnak vele, ott pedig olyan nagyon nem szükséges. A futóműve persze erősen kompromisszumos, mondhatni, utálható, ugyanígy a dizájnilag is bántó, de nagyobb bajként izzasztó üléshuzat. De a motor egész élénk, mondhatni, hogy imádható, az pedig tényleg bámulatos, hogy jó helykínálatú, működő autót kaphatunk néhány százezer forintért - ilyesmi Lanosok 200 ezer forintért kínálkoznak a Használtautón. Ha még ennyit tartalékolunk a nullrevíziójukra, nagy csalódás nem fog érni. Leszámítva talán a városi fogyasztást, ami a 6, 2 l/100 km vegyes érték másfélszeresét is közelítheti, persze csak télen, azaz mostanság.
Hááááát.. nem egy szerelemautó :( - Daewoo Lanos 1997 - Totalcar autós népítélet
Nem túlzottan vészesen, de már kezd rozsdásodni. A keskeny szedánról nem is gondolnánk, hogy még 4, 25 méter hosszú sincs Hogy legyen még csavar a történetben: a Lanos Erdélyben volt, magyar rendszámmal, lejárt magyar műszakival. Romániában használható volt, ott ugyanis létezik olyan, hogy a külföldi autókat el lehet vinni helyi műszaki vizsgára, amivel helyben hajthatók. A hazaútra pedig 3000 forintért 3 napos útvonalengedélyt lehetett kiváltani, amivel még az első szervizig is el lehetett vinni a Lanost, ahol aztán megkapta a műszaki vizsgát. Az állapota egyébként nem volt túlzottan fényes: kopogó futómű, rozsdásodás, bemattult fényszórók, 10 éves téli gumik, be nem kapcsoló légkondi - mindez a legnagyobb kánikulában. Gábor óvatosan, 70-80 km/órás tempóval jött haza a Lanosszal, több mint 600 kilométerről. Az első szervizelés az olajcserén túl a a vezérműszíjra is kiterjedt természetesen, majd jöhetett az első futómű komplett felújítása és egy új gumigarnitúra. Gábor a tesztek alapján egészéves, Michelin Cross Climate abroncsokat vásárolt.
Mint elmondta, bár a Lanos futóműve egyszerre kemény és billegős, azaz jelentős visszalépés a Focus után, az új toronycsapágyak és lengéscsillapítók az új gumikkal alapvetően új vezethetőséget adtak. Ránézésre messze nem olyan bántó a beltér, mint tapintásra. A műanyagok nem csak könnyedén karcolódnak, akár minimális behatástól törnek is Tágas, de gyér tartású és izzasztó kárpitozású ülésekkel szerelt a beltér, hátul középen csak kétpontos öv van, fejtámasz oda egyáltalán nem jutott Bár a Lanos nem épp egy driver's car - indirekt kormányzása és futóműve miatt - motorilag, illetve rövid váltóáttételezésével egészen virgonc. Az 1, 4-es Focusnál sokkalta élénkebb az 1, 6-os (106 LE) motoros és persze könnyebb koreai gép. Csak az út legyen megfelelő, magyarán tükörsima és egyenes, különben a Lanosszal nem érdemes virgonckodni. Igaz, Gábor sem arra vette, hanem használati tárgynak, s annak abszolút megteszi az egy híján 20 éves autó. Ami a karosszériát illeti, a kritikus pontokon, a hátsó kerékjárati íveknél (főként a jobb, azaz padka felőli oldalon) és az ajtók aljánál már van rozsda.
Manual
Ha a Lanos legjobb pontját kell megnevezni, akkor egyértelműen a motor említendő: a rövid áttételezésű váltóval élénken viszi az egytonnás autót, olajat 200 ezer kilométeres futást közelítve sem fogyaszt. Önindítót és szelepfedél-tömítést kellett csupán cserélni a 3 évnyi állás után
3 pont Pozitív: Eleven, pörgős motorok, jó menetteljesítmények, olcsó fenntartás, kényelmes rugózás, nagy választék, kedvező ár. Negatív: Csak átlagos helykínálat, hamar elhasználódó belső anyagok, magas fogyasztás, alacsony presztízs, sok a lelakott példány. Lanos 1. 4 S (Évjárat: 2002) "Tetszett: Külső megjelenése szerintem mai viszonyok között is mutatós, bár a 2002 előtti generációnak a hátsó lámpái úgy gondol... " Lanos 1. 4 S (Évjárat: 1999) "Bár fiatal vezető vagyok, mégsem megyek sokat a kocsival. Nagyjából megfelelek egy idős tulajdonosnak. A kocsi formája tetszető... " "Az autónak az orra tetszik, a belső tér az árához képest elfogadható és rendben van. A pohár tartót használom sűrűn de ha ki va... 4 S (Évjárat: 1998) "Kellemesen sportosan fekszi az utat, nem érezni benne a nagyobb sebességet sem. Nem zajos és nem zörög a belső borítás sem. A b... "
450 centis a Nubira, amivel az alsó középkategória leghosszabb autói közé tartozik. Tágas és kényelmes az utastér. Kellően hosszú úton állíthatók az első ülések, a hátsó sorban nagyon tágas a lábhely, langaléták feje is viszonylag jól elfér, az ülés sem kényelmetlen. Lényeges szempont az is, hogy az embernek ne kelljen mindent a zsebében tartania, hanem belakhassa az autót személyes tárgyai elhelyezésével. A Nubira ebben is jó. A váltókar előtt is van hely, jó megoldás a kis zseb belül az utasülés támláján. Nem egy jóval drágább autóval szemben a Nubira tervezői nem felejtették le a térképzsebet a hátsó ajtókról. A kesztyűtartó alatt keskeny polcot fedeztünk fel. A kézifékkar mögötti négyzetes üreg sok mindent elnyel, előtte vannak a pohártartók az elöl ülőknek. Idejétmúlt megoldás a zöld digitális óra, amiről a nyolcvanas évek óta nem tudnak leszokni a távol-keleti gyártók, az az érzésünk, hogy fontosabb nekik, mint egy jó kis karaoke parti. A másik kifogásunk a Nubira egyébként ízléses belső tere ellen az egyszerre alkalmazott mű fa és alumínium hatású betét.
Review
Megfelelő gyorsasággal nő a sebesség egy-egy visszakapcsolás után, de a motor rugalmasságára sem panaszkodhatunk. A váltó kapcsolhatósága közepes, áttételei illenek a motorhoz. Gyári adatok szerint az autó 10, 7 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, a végsebesség is tisztességes, 187 km/óra. Városban, lendületesen vezetve, 11, 6 litert fogyasztott a tesztelt Nubira, ami túl sok. Visszafogottan autózva országúton és autópályán 7-9 liter is elég lehet, ami átlagos. Átlagos kvalitásokkal bír a futómű is, a rugózás megfelelően kényelmes. Gyorsabb kanyarokban sem billeg úgy a Nubira, mint más Daewoo-k. Jól kézben tartható és kiegyensúlyozott akkor is, ha kanyargós úton kell sietni. Szerencsére a Daewoo még nem találta ki, hogy drágábban adja autóit és saját imidzse polírozásával párhuzamosan, magasabbra pozícionálja őket. A Nubira alapváltozata (SE jelzéssel) 3 149 000 forintba kerül. Ez az ár egészen egyszerűen verhetetlen, ennyiért jóval kisebb ferdehátú autót se nagyon kapni ezerhatos motorral, nemhogy tágas csomagterű limuzint.
